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一百年只为做好一件事·为企业铺平电商之路
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一百年只为做好一件事·为企业铺平电商之路
来源：电商报 发布时间：2019-04-30 10:12:39
在经历了“乐清女孩遇害案”、舆论的大规模指责以及相关部门的入驻监管等一系列波澜之后，滴滴进行了为期半年多的全面安全化整改，企业的发展也不得不放缓下来。
随着整改日益接近尾声，滴滴出行一手抓安全一手抓发展的战略也浮出水面，近日动作频频更彰显着滴滴重新加快业务扩张速度，以保证行业领头羊地位的稳固。
发展提速 滴滴海内外同步扩张
滴滴近来已经推出了多项举措，在国内国外同步扩张。首先是在国内，滴滴在拼车界面的左侧上线了特惠拼车功能，价格比拼车更为便宜一些。据《电商报》了解，这一功能已经在北京、天津、大连的部分远距离拼车线路展开测试，当前仍处于试运营阶段，未来将逐步扩展线路。
值得一提的是，在北京、天津、大连的滴滴用户需满足以下三个条件，APP内才会出现特惠拼车，分别是：早晚高峰或特定时段;行程起终点符合线路要求;预估行程长度超过10公里。
滴滴称，特惠拼车功能是鼓励乘客尝试拼车的一种手段。该功能在特定时段筛选超过10公里的特定线路，给乘客提供长距离拼车出行的优惠折扣。
不过，滴滴否认了特惠拼车功能与顺风车产品地关联，其表示特惠拼车的司机和车辆，就是快车拼车的现有司机和车辆，并没有改变拼车的产品形态。据滴滴相关负责人表示，“这其实就是拼车的一个折扣产品 ，在特定路线拉动用户体验拼车，提高拼车率。”
其次是在国外，滴滴近段时间同时在拉美和日本进行扩张。滴滴出行总裁柳青近日表示，公司将在智利等拉美地区通过深度本地化，目前滴滴拉美团队有员工约1200人，服务超过2000万用户，业务线包括快车、出租车和外卖。未来将在拉美地区聚焦多元化出行、电动车运营服务、智慧交通等方向。
在这一周内，滴滴出行还表示，公司将在未来数月内在哥伦比亚首都波哥大开始提供服务，目前其已开始招募当地司机了，这是其自2月进军拉美市场之后的又一新动向。早在2月18日，滴滴出行便开始在智利、秘鲁和哥伦比亚招聘管理人员，并且从国内调来高管，领导其在智利和秘鲁等市场的扩张。
而在东亚市场的日本，滴滴则宣布将同时进驻东京和京都两大城市。据其发布的公告显示，其将在4月24日起开始在东京和京都提供服务，并且该公司还计划在本财年在日本再增加10个城市。
滴滴日本董事菅野圭吾表示，截至2019年3月，滴滴在大阪的合作车队数量约40家，为上线初的3倍，业务平均月增长60%。副社长林励则表示，滴滴国际版应用程序已与谷歌地图和日本雅虎合作，本地用户可在这些应用程序上直接叫车。
实际上，滴滴全球扩张的战略其实也早有预兆，滴滴CEO程维在此前的月度全员会上就有表示，2019年会聚焦当前最重要的出行主业，对非主业进行“关停并转”。而这里的主业正是快捷(快车和拼车业务)和国际化。
挑战众多 滴滴扩张阻力犹存
尽管滴滴出行在不断布局国际市场，但残酷的事实表明，滴滴在海内外的扩张都面对着不小的挑战。
首先是在国内，美团、哈啰两大挑战者正在不断出击，试图抢占市场份额。美团打车近日宣布，在上海、南京上线聚合模式，用户可以在美团一键呼叫多个不同平台的车辆，享受到不同品类的打车服务。首汽约车、曹操出行、神州专车等均已接入。
美团打车聚合模式上线后，用户仍然可以继续使用美团快车服务。不过未来，美团打车在其他城市，都将与取得合规资质的出行服务商合作，只以“聚合模式”开展试点，不会自行提供网约车服务。
哈啰出行本月也连发两封信，要以补贴抢市场。该公司顺风车事业部负责人江涛在17日发布公开信称，滴滴提到的关于顺风车安全和合规方面的措施在哈啰顺风车中已经得到落实，并且“我坚信垄断会阻碍行业的持续进步，哈啰的加入一定可以促进良性竞争。”
随后江涛又发布第二封公开信称，为助力五一小长假，4月30日至5月4日，平台免收服务费;4月24日至5月31日，车主分享空座每一单可获现金补助。并且其将拿出5亿元成立“顺风绿色出行基金”，让更多的车主可以到平台上分享空座降低用车成本。显然哈啰来势汹汹，不是滴滴可以轻松应付的对手。
而在海外，滴滴主要进军的拉美地区是Uber重镇，后者势必不会轻易让滴滴成长起来。根据Uber近日提交的招股书显示，该公司2018年营收112.7亿美元，同比增长39%。其中在北美地区(美国和加拿大)实现营收61.5亿美元，在拉美地区实现营收20亿美元。
在日本地区，情况则有所不同，滴滴出行在这里面对主要阻碍不是其他企业，而是严格的政策监管。目前，滴滴日本仅推出了出租车业务，而没有快车、专车、顺风车业务，主要在于日本法律明令禁止白牌车也就是私家车进行运营。日本交通部此前曾明确表示，网约车会让消费者面临巨大风险，这种服务对司机的素质和车辆的维护都没有要求，所以安全性大打折扣。
这也使得滴滴在日本的发展较为缓慢，因为单靠出租车业务，该公司难以进行差异化发展，有效地应对其他打的软件的竞争。目前，日本出租公司已经获得丰田汽车和移动运营商NTT Docomo的联合投资，拥有月7万辆出租车，相当于日本出租车总数的三分之一。
Uber 也在今年年初与日本富士出租车集团达成合作，在日本推出打的软件，该公司还表示正在与各城市的30多家出租车企业进行谈判，让这些出租车整合到优步的手机客户端中。
显而易见，随着对手们的进击，势必会对滴滴的市场份额造成一定的冲击，要想在群狼环伺的情况下迈开步伐，稳固巨头地位恐怕不是一件易事。
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