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一百年只为做好一件事·为企业铺平电商之路
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来源：汽车之家 发布时间：2019-02-27 11:09:47
从2018年至今，整个出行市场似乎都游走在边缘化。从摩拜易主、小黄车“逼宫讨押金”、滴滴顺风车无限期下线、途歌账户无法取现……一系列事件的发生，让人们意识到出行市场“不靠谱”。而从备受追捧到消费者雷区，似乎就在一夕之间。那么，出行市场为何呈现出这一局面？如何挽救让市场回暖？或许我们可以从一些代表事件中一探究竟。
60秒读懂全文：
1、滴滴从创办至今累计亏损300亿人民币，这个数字抵得上一个小上市公司的市值。
2、从资本市场的角度来看，分时租赁模式已经不再是资本宠儿，未来真正能活下来的企业势必要依靠车企的扶持。
3、从鼎盛到落寞，共享单车行业经历了跌宕起伏的三年，两大头部玩家在2018年迎来了自己的命运转折。
●滴滴瘦身
2月13日，滴滴出行内部流出去年全年持续巨额亏损高达109亿元，其中在司机补贴方面支出共计113亿元。隔天，程维又在月度会议上宣布，滴滴将准备好过冬，将会对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右，并对非主业进行“关停并转”。
对于裁员一事，滴滴内部人士回应称：“滴滴受到巨大的安全压力和政策合规压力，不得不调整转型并调整人员架构。”
2018年，滴滴经历了比较沉重的教训和打击，由于平台自身策略上的方向性失误，以及基础性安全服务的不规范，先后发生了多起顺风车命案，引发了社会上的广泛舆论谴责，也造成了国家相关监管部门的检查和整改。
一方面，为了安抚乘客焦躁不安的情绪，滴滴表示将不再以利益增长为发展目标，会把安全时刻放在第一位，花费巨资重建安全客服部门；另一方面，受到影响的顺风车业务以及深夜订单业务也曾被第一时间下架，这直接减少了滴滴平台的订单量和现金流。
为了继续开疆辟土，滴滴拓宽了业务空间，涉足金融、保险等用车方面的业务。甚至效仿Uber也开始在进行自动驾驶、智慧城市等新技术方面的研发。另一方面，由滴滴主导的“洪流联盟”诞生，要与汽车企业共建汽车运营商平台，推广超过1000万辆共享新能源汽车。
◆点评：
滴滴作为网约车的代表企业，它的兴衰映射着当前网约车市场的现状。如今，随着各地网约车政策的落地和执行的愈加严格，很多司机选择观望或离开，导致滴滴车主数量大幅下降。为了维持一定接单率，滴滴不得不持续投入补贴以维持供给，而这恰恰也是滴滴最大的BUG。不同于首汽约车、曹操专车等平台提供车辆的网约车服务，滴滴司机绝大多数使用自己的车辆，对平台忠诚度低。因此滴滴很难以留住司机，保证接单率。导致滴滴在2018年下半年开始，不得不对车主加大补贴力度，以吸引足够车主维持平衡。
程维曾表示，滴滴从创办至今已经累计亏损300亿人民币，这个数字抵得上一个小上市公司的市值。而传闻称，滴滴一直筹备着IPO，这样的财务状况能否受到影响暂不可知。尽管百亿亏损，滴滴也从未停止对外扩张。今年初，滴滴“金融服务”频道在滴滴产品端悄然上线，未来或将提供融资、保险、支付、理财等多样化服务。这样的多领域渗透究竟能给滴滴带来怎样的利润，还有待观察。
●破产边缘的分时租赁
由于缺乏成熟的商业模式与盈利模式，在刚刚过去的一年，分时租赁业务相继倒下。尤其在2018年底，日子最难过的当属途歌的老板——王利峰。因为无法将押金退换给客户，他甚至被逼进了警察局。
曾经，途歌一度成为资本宠儿，在北京、上海、广州、深圳等地都有落地运营，平台上有奔驰smart、宝马MINI、雪铁龙、标致等多款车型进行服务。鼎盛时期，2017年10月，途歌完成了千万级美元B2轮融资，由海纳亚洲基金（SIG）领投，真格基金、凯欣资本（Crescent Point）跟投。
此前，业内曾预言，分时租赁市场的洗牌将在2017年底。即便如此，面对庞大市场诱惑很多车企也纷纷试水过分时租赁，如戴姆勒的Car2go项目，宝马的汽车共享服务DriveNow，不仅仅是奔驰宝马，上汽、北汽、长安也试水分时租赁项目。
不过，分时租赁从来都是个烧钱的游戏，高运营成本、高获客成本一直让高管们感到头痛。2018年6月，法国巴黎共享电动车Autolib已经因长期亏损而难以为继，正式宣告停运。在中国市场上，互联网创业公司友友用车、EZZY、途歌也相继倒闭，几乎已经宣告这一业务模式的死刑。
◆点评：
时至今日，分时租赁行业问题仍未得到实质性解决，并且由于玩家多而小，导致未出现独角兽，进而导致出现“倒闭潮”。在这样的状态下，只有扛住才能最终胜利，不过又能有多少企业能如同滴滴一样能持续地进行“烧钱大战”呢？
另外，从资本市场的角度来看，分时租赁模式已经不再是资本宠儿，未来真正能活下来的企业，势必要依靠车企的扶持。于是我们可以看到，互联网企业所打造的分时租赁最先退出舞台，但如曹操专车、长安出行等车企旗下的分时租赁项目却得到扶持。当下，汽车交易体量依旧巨大。随着消费者购车欲望减低，车企从汽车制造商转型为出行服务商，这一举措首先可以探索共享出行模式，其次也可利用出行渠道增加企业销量，甚至通过收取车辆运行数据对新车型进行升级，可谓一举多得。
●泡沫破裂的共享单车
对共享单车行业来说，2018年是一个极具分水岭意义的年份。继大批中小玩家出局之后，共享单车行业的两大头部玩家也在这一年迎来了自己的命运转折。
2018年4月，摩拜股东会通过美团收购方案，美团以27亿美元（约为181.43亿元人民币）作价收购摩拜；12月份，摩拜创始团队退出，新东家美团开始对摩拜进行岗位优化。2019年1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜已全面接入美团App，摩拜单车将更名美团单车，美团App将成为摩拜单车国内唯一的入口。
与摩拜相比，ofo的命运显得更加多舛。因没有新融资、没有接盘者以及大量用户要求退押金，导致ofo运营出现极大难题。甚至在12月底，ofo及其创始人戴威收到法院的“限制消费令”，曾经的创业精英沦为“老赖”。
某从种角度来看，共享单车的玩法与滴滴相似，因此在滴滴发展的鼎盛时期，资本市场也对共享单车青睐有加。自从2015年10月完成Pre-A轮融资，ofo在一年的时间里先后完成五轮融资，摩拜也在同一时段完成了五轮融资。
时间追溯到2015年，彼时当共享单车刚刚兴起，谁也不会想到在共享经济下诞生的新型商业模式，最终会是昙花一现。而当下，摩拜借助美团意图新生，哈啰出行布局新市场、小蓝车被纳入滴滴，从这些迹象表明，共享单车的“戏”似乎还未结束。
点评：
从鼎盛到落寞，共享单车行业经历了跌宕起伏的三年。这一结局的背后，关键在于共享单车在初期存在发展隐患，如监管滞后、管理粗放、遭受人为破坏，造成共享单车堵塞交通、浪费资源的问题。不过，最致命的一点却是共享单车市场始终没有找到合理的盈利模式。
虽然整个行业进入低潮，但仍然有如哈罗单车等其他企业进行“谋生”，此外，美团似乎有意将共享单车作为其商业生态的重要补充。一旦成为商业模式的重要一环时，共享单车市场的复苏或将指日可待。
总结：
当下，出行领域正处于“生死存亡”的关键时期，无论是互联网公司还是主机厂，玩家们都不再固守之前的阵地，而选择改变。虽然每一种商业模式都有说得通的道理，但如此“不靠谱”的出行领域是否还能爆发新一轮的市场红利，还需要时间和市场来下判断。
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